Filme porno

Categorii

Advertising

Orasul si virusul

Londra.

Orasele din intreaga lume sunt epicentrele pandemiei coronavirusului. De ce este acest lucru, de ce unele locuri au fost lovite atat de mult mai greu decat altele si – pe masura ce tarile incep sa se retraga din blocare – ce va urma?

Nu lipsesc explicatiile posibile. Catastrofa COVID-19 a declansat un val paralel de cercetare si analiza, pe masura ce ne straduim sa intelegem virusul si impactul acestuia. Pana la sfarsitul lunii aprilie, oamenii de stiinta publicasera deja peste 7.500 de articole despre COVID-19. Economistii au publicat peste 110 documente de lucru (unul chiar a reusit o carte). De asemenea, urbanistii au fost ocupati: s-au scris sute de piese cu raspuns rapid despre COVID-19 si orase.

In aceasta piesa ma uit la ceea ce s-a spus despre orase si virus: de catre academicieni, jurnalisti si comunitatea politica. Testez cateva dintre teoriile concurente despre rolul oraselor in raspandirea COVID-19; discutati impactul sau continuu asupra vietii economice si sociale urbane; si examinati predictiile despre cum ar putea arata orasele „post-virus”.

Este un instantaneu; Nu sunt epidemiolog; deci este inevitabil incomplet si orice erori sunt ale mele.

1 / Upside Down

Apropierea fizica si contactul fata in fata sunt esentiale pentru viata urbana si pentru succesul oraselor ca organisme sociale. Deci, ce se intampla atunci cand proximitatea devine o frecare si comunicarea fata in fata devine periculoasa?

Lockdown a subtiat drastic viata urbana. Pentru cei care nu lucreaza pe prima linie, acum este experimentat la distanta medie sau prin ferestrele caselor noastre. Poate nu surprinzator, multe articole timpurii despre COVID-19 si orase aveau un ton elegaic; deplange urbanitatea pierduta, uneori insotita de fotografii sau videoclipuri din locatii pustii, de obicei aglomerate de oameni. Le-am colectat aici; cel mai bun este probabil acesta. Sentimentul de baza al pierderii din blocare este real, la fel ca si impacturile sale mentale. Desi, in unele cazuri, psihogeografia amatorilor este usor de supradramatizat – mai ales avand in vedere experientele sumbre ale celor care lucreaza in spitale, case de ingrijire sau transport in comun.

2 / De ce au suportat orasele greul?

Din masa capturilor fierbinti, putem alege sase teorii concurente care leaga orase si COVID-19. Richard Florida are, de asemenea, o prezentare generala buna aici. In linii mari, acestea se concentreaza pe unul dintre locuri, oameni sau elaborarea politicilor.

Primul provine din economia urbana. Densitatea si interactiunea urbana sunt bune pentru viata sociala si economica, dar sunt si vectori pentru raspandirea bolilor.Orasele ofera mai multe oportunitati pentru interactiuni proaste, precum si bune. Istoria oraselor si a pandemiilor ofera mult sprijin pentru aceasta viziune (vezi Ed Glaeser si The Economist). Asa cum economiile de aglomerare se amplifica in functie de dimensiunea oraselor, la fel si vulnerabilitatea oraselor mai mari la boli. In tarile mai dezvoltate, ne-am obisnuit sa ne gandim la dezavantajele urbane ca la congestie, poluare si costuri ridicate de viata: dupa ce am cucerit problemele de sanatate publica urbana, am uitat in mare masura de ele. (Pentru o reformulare eleganta a acestor idei in stiinta retelei, a se vedea piesa lui Mike Batty aici.) In forma sa cea mai simpla (aici, aici si aici), aceasta linie de argument face densitatea inamicul: punctele forte ale oraselor au devenit sanatatea lor publica puncte slabe.

Exista doua variante ale acestei povesti. Una este ca fluxurile globale de oameni si bunuri sunt canale suplimentare pentru raspandirea virusilor; orasele globale atat de dense – Londra, Paris, New York – vor fi afectate in mod deosebit de COVID-19 in comparatie cu natiunile lor mai largi.

Array

(Voci critice precum Mike Davis, a carui carte din 2005 despre gripa aviara se simte acum necesara, ar vedea virusul curgand prin retelele capitalismului urban globalizat.)

Un alt se concentreaza pe caracteristicile specifice ale formei urbane, cum ar fi retelele de transport public. Navetarea este una dintre principalele modalitati prin care locuitorii orasului intra in contact strans cu ceilalti, deci acesta este un mecanism de transmisie plauzibil. In aceasta perspectiva, oamenii din orase precum LA si Milton Keynes – construiti in jurul masinilor si cartierelor suburbane – ar trebui sa se descurce mai bine decat cei din locurile mai vechi si mai dense. O analiza timpurie izbitoare a sugerat ca sistemul de metrou din New York a „insamantat” epidemia in oras. In Londra, peste 20 de soferi de autobuz au murit pana acum din cauza virusului.

A patra teorie se concentreaza pe conditiile de viata urbane, in special pe locuintele supraaglomerate si pe gospodariile multigenerationale din orase scumpe precum Londra. Aglomerarea aduce oamenii intr-un contact strans sustinut si exista o asociere clara intre aglomerarea si cazurile COVID-19 (aici si aici). Aceasta viziune implica faptul ca cazurile – si decesele – vor fi mai mari in orasele mai sarace fata de orasele mai bogate, in cartierele mai aglomerate din orase si printre grupurile cele mai afectate de crizele de locuinte urbane – inclusiv oameni mai saraci si unele grupuri etnice negre si minoritare (BAME). Unele structuri sociale – cum ar fi prevalenta gospodariilor multigenerationale – se pot dovedi a fi o problema speciala.

O a cincea viziune este ca structurile economice urbane sunt forta motrice: in special numarul mare de locuri de munca cu contact ridicat si cu salarii mici, care nu pot fi realizate de la distanta.Pietele fortei de munca urbane s-au polarizat din ce in ce mai mult in munca intensiva a cunostintelor cu salarii mari si in rolurile de serviciu cu salarii mici. Ambele seturi de locuri de munca depind de interactiunea fata in fata, dar in timp ce primul grup de lucratori are mijloacele – si adesea alegerea – de a lucra de acasa, al doilea grup nu poate de multe ori. Acesti lucratori sunt apoi expusi atat fizic, cat si economic – la virusul daca continua sa lucreze si la pierderea veniturilor daca nu, sau daca locurile lor de munca se inchid. Din nou, acest lucru sugereaza ca COVID-19 va avea efecte inegale atat in ​​orase, cat si in interiorul acestora. In Marea Britanie, persoanele mai tinere, mai sarace (si unele BAME) din afara sud-estului sunt cel mai putin probabil sa lucreze de acasa. In SUA, sunt persoane mai sarace, cu calificari mai scazute, adesea fara acces usor la asistenta medicala. Noua analiza ONS selecteaza locurile de munca cele mai susceptibile de a fi in contact frecvent cu oamenii si expuse la boli. Aceasta forta de munca – incluzand lucratori din sectorul sanatatii si ingrijirii, politisti de rangul general, coafori, personal de bar, profesori primari si crese – este mai mult femeie decat barbat, aproximativ 1 din 5 minoritati etnice (de doua ori populatia) si are o minoritate mare care castiga sub salariul mediu. Multi dintre acesti lucratori – precum si agentii de securitate si soferii de autobuz / taxi – au, de asemenea, rate de deces COVID-19 foarte mari.

O a sasea teorie se concentreaza pe rolul institutiilor si al conducerii politice sau pe lipsa acestora. In SUA, unde sanatatea publica este in mare parte descentralizata, guvernul national incompetent contrasteaza cu unii mai activi lideri de stat si de oras. Timpul blocarii, de exemplu, pare sa aiba o legatura puternica cu cazurile si cu numarul de morti. In Marea Britanie, avem dovezi crescande ale erorilor si esecurilor propriului nostru guvern national. Mai rau, liderii oraselor au mult mai putina autonomie politica pentru a contrabalansa acest lucru. Austeritatea a eliminat capacitatea guvernului local, in special in zonele urbane. La randul sau, aceasta implica faptul ca locurile cu o guvernare locala mai slaba – si cu baze fiscale – vor fi mai afectate si mai putin capabile sa gestioneze recuperarea.

3 / Cine are dreptate?

Iata un paradox (prin amabilitatea lui Matt Singh). Din dosarele individuale de sanatate stim ca persoanele in varsta sunt mai vulnerabile la Coronavirus. Deci, ne-am putea astepta ca locurile cu mai multi oameni in varsta – sa zicem, peste 70 de ani – sa aiba mai multe cazuri COVID-19 si decese, pe populatie. De fapt, vedem o legatura usor negativa .

Figura 1.

Asteptarea unor rate mai mari de deces in „locuri mai vechi” este un caz clasic al unei erori ecologice: aici, citirea rezultatelor individuale din caracteristicile zonei. Se pare ca locurile cu o pondere mai mica de peste 70 de ani au ceva mai multe cazuri la 100.000 de persoane. Deci, se intampla asta din cauza a ceva despre acele locuri? Sau felul de oameni din ei?

De exemplu, exista o lunga istorie de blamare a construirii urbane pentru problemele care isi au radacinile in conditii sociale sau economice mai largi. Este corect de data aceasta? La nivel global, exista mai multe cazuri COVID-19 si decese, in zonele urbane. Analiza SUA si Marea Britanie sugereaza, de asemenea, ca ratele cazurilor si mortalitatii sunt, de asemenea, mai mari in zonele urbane, mai ales atunci cand sunt incluse Londra si New York – dar ca factorii socio-economici si de sanatate probabil explica cel putin o parte din aceasta, precum si densitatea si orasul global status (vezi acest lucru de Jed Kolko si cel de Valentine Quinio, de exemplu).

Dovezile in crestere pentru legaturile dintre rezultatele COVID-19, privarea de zona si demografia sunt deosebit de deranjante. Acest studiu imens asupra datelor pacientilor cu NHS sugereaza ca decesele cu COVID-19 in spital sunt legate in special de batranete, precum si de conditiile de sanatate preexistente si de a fi barbati; dar si statutului etnic minoritar si privarii mai mari. Aceasta analiza ONS sugereaza ca toate grupurile minoritare au rate de mortalitate mai mari decat persoanele albe, in special barbatii si femeile negre si pakistanezi / bangladeshieni. Dupa cum sugereaza ONS, acest lucru reflecta partial dezavantajul socio-economic, dar poate reflecta si locatia (in mare parte urbana), tipul de munca, structurile gospodariei sau toate acestea.

Exista patru mari provocari in a afla ce se intampla, cel putin cu date la nivel de zona. In primul rand, dupa cum subliniaza Jed, este greu sa se stabileasca legaturi cauzale: tiparele pot fi clare, dar nu si motivele. In al doilea rand, modelele pot sa nu fie atat de clare: alegerea rolului unor trasaturi specifice – fizice sau de alta natura – este o provocare, deoarece toate sunt strans legate intre ele. Cele mai mari si mai dense orase sunt cel mai probabil sa aiba sisteme mari de transport public; carcasa cu densitate mai mare; costuri mai ridicate de viata, ducand la supraaglomerare; si niveluri mai ridicate de inegalitate a veniturilor. Se dovedeste, de exemplu, ca este la fel de usor sa arati ca masinile au „provocat” COVID-19 in New York ca metroul.

In al treilea rand, epidemia si raspunsurile la aceasta sunt dinamice: pe masura ce focarele se misca prin spatiu, oamenii isi schimba comportamentul daca pot. Datele despre telefoanele mobile de la Google si alte platforme arata scaderi dramatice ale mobilitatii urbane pe masura ce distantarea sociala a inceput. Acest lucru poate explica de ce in New York, de exemplu, densitatea pare sa fie mai putin importanta in explicarea cazurilor in timp. Dar ne-am astepta la raspunsuri de comportament mai mari in a) locuri cu mai multe cazuri sib) in locuri unde se pot face mai multe locuri de munca de acasa, asa cum pare sa sugereze datele din Marea Britanie pentru centrele oraselor. Si, mai pe larg, masura in care oamenii se pot distanta social este modelata de circumstantele lor economice si gospodaresti – cei care ocupa locuri de munca „esentiale” si case aglomerate nu pot face acest lucru cu usurinta. Este greu sa separi efectul politicilor de blocare de aceste caracteristici mai largi.

In cele din urma, trebuie sa tinem cont de factori mai largi. Unele orase foarte mari si dense din Asia de Est – in special Seoul, Singapore si Hong Kong – si-au continut focarele cu mai mult succes decat omologii lor europeni sau americani. Acest lucru implica alegeri politice si sisteme – ca sa nu mai vorbim de experienta recenta a SARS si alte pandemii – sunt cel putin la fel de importante ca orice caracteristici urbane.

Avand in vedere acest lucru, ce sugereaza datele pentru Anglia? Iata cateva prime impresii – in cel mai bun caz acestea sunt asociatii, nu legaturi cauzale, iar tiparele nu sunt intotdeauna clare. In ansamblu, suntem inca departe de a intelege rolul locurilor urbane in pandemie.

La prima vedere, datele de caz din Public Health England sustin densitatea si ipotezele orasului global. Figura 2 arata cazuri de spital confirmate in orasele-regiuni engleze de-a lungul timpului (folosesc limite de autoritate combinate). Londra are mai mult decat aproape toate celelalte aglomeratii la un loc si are o rata de crestere mai rapida (desi stim ca aceste date sunt o subestimare substantiala a numarului real de cazuri).

Figura 2.

Figura 3 controleaza populatia si modifica drastic imaginea. Acum putem observa cresterea ratei cazurilor de la Londra surprinsa treptat de o serie de alte orase-regiuni, in special de cele din nord-vest si nord-est.

Figura 3.

Figura 4 descompune cresterea cazurilor in regiunile oraselor, in special autoritatile locale unitare / superioare utilizate in datele PHE. Putem vedea unele variatii uriase la nivel local in Londra si in aglomeratiile – cum ar fi Birmingham, Liverpool si Newcastle-Gateshead – unde cazurile generale au crescut cel mai mult.

Figura 4.

Cele mai mari rate de cazuri sunt acum in afara Londrei. Orasul-regiune Newcastle a devenit un hotspot national, Sunderland (435 la 100k de la 1 mai) si Gateshead (430) sunt cele mai mari rate de caz din tara. South Tyneside (397) este, de asemenea, puternic afectat, la fel ca si Middlesborough din Tees Valley (410) din apropiere. Knowsley (387) este cel mai afectat in regiunea orasului Liverpool, urmat de St Helens (376). Oldham (353) are cele mai mari rate de cazuri in Greater Manchester, urmat de Salford (320). In Birmingham, Walsall este cel mai afectat (363), urmat de Wolverhampton (336). Cele mai mari rate ale cazurilor din Londra sunt acum un amestec de cartiere exterioare (Brent, 417; Harrow, 377) si cartiere interioare (Southwark, 383; Lambeth, 354). Amintiti-va, toate aceste cifre reprezinta un numar insuficient al ratelor reale ale cazurilor, deoarece le lipseste casele de ingrijire si comunitatea mai larga.

Ce ar putea conduce acest lucru? Figura 5 este un grafic binscatter care arata modul in care relatia simpla dintre cazurile COVID-19 si densitatea populatiei se modifica in timp. Graficul din stanga prezinta legatura de la blocare, 23 martie. Graficul din dreapta arata o legatura destul de slaba la 1 mai, deoarece COVID-19 s-a raspandit in toata tara. Aceasta legatura de densitate slabita este in concordanta cu acest studiu pentru New York.

Figura 5.

Figura 6 repeta analiza, adaugand controale pentru forma urbana (utilizarea transportului public, marimea gospodariei, aglomerarea gospodariei), demografia (barbati, sub 30, peste 70) si conditiile economice (lucratori pe grupuri SOC1, salariu mediu, munca independenta, IMD). Acum relatia densitate-caz este mult mai plata la blocare si este inca aproape de zero pana la 1 mai. Problema aici este ca multe dintre aceste caracteristici sunt puternic corelate intre ele, precum si cu densitatea. Acest lucru face mai dificil sa tragem concluzii ferme despre ceea ce vedem.

Figura 6.

Figura 7 ofera un sentiment al complexitatii de baza. Putem vedea ca densitatea populatiei este legata in mod pozitiv de cazurile COVID-19 (stanga sus). Dar utilizarea transportului public (stanga jos), dimensiunea gospodariei (sus dreapta) si supraaglomerarea gospodariei (jos dreapta) toate au o conexiune la fel de puternica. Este dificil sa alegeti aceste caracteristici ale oraselor.

Figura 7.

Figura 7 arata, de asemenea, ca exista mai putini peste 70 de ani care traiesc in orase mai dense si in conditii de aglomerare, cu exceptia cazului in care fac parte din gospodarii mai mari – probabil multigenerare -. Daca unii oameni in varsta din orase sunt mai vulnerabili decat altii din cauza structurilor casnice, acest lucru poate ajuta la explicarea puzzle-ului din Figura 1 de mai sus.

In cele din urma, Figura 8 analizeaza legatura dintre cazurile COVID-19 si privarea, masurata in functie de rangul districtelor pe Indexul Privarii Multiple (IMD). Aceasta relatie detine, desi mai slaba, controlul caracteristicilor demografice, urbane si economice. Aici vedem ca o relatie slab negativa la blocare s-a inversat si s-a intarit in mod alarmant pana la 1 mai. Acum exista mai multe cazuri pentru persoanele din locuri mai defavorizate, o relatie valabila si pentru decesele cauzate de virus. (Tom Forth a facut o analiza foarte detaliata a acestei relatii atat intre orase, cat si in interiorul acestora, ceea ce merita citit in intregime.)

Figura 8.

4 / Impacturile (economice) mai largi

Pe masura ce pandemia s-a raspandit, guvernele si comentatorii si-au indreptat atentia asupra impactului probabil. Este deja clar ca Marea Britanie si majoritatea celorlalte tari se indreapta catre recesiuni severe. In prima saptamana de blocare a Marii Britanii, peste 50% dintre lucratorii dintr-un sondaj facusera deja mai putina munca, 8% isi pierdusera deja locurile de munca, iar o treime se astepta sa o faca pana in august. Marea Britanie a inregistrat peste 2 milioane de cereri de beneficii noi. Stim, de asemenea, ca persoanele mai tinere si mai sarace sunt in mare parte susceptibile sa suporte costurile imediate ale acestui lucru. Acest lucru se datoreaza faptului ca aceste grupuri sunt deja cele mai afectate de blocaje si distantare sociala. Exista, de asemenea, o geografie a acestor schimbari: asa cum arata aceasta lucrare din SUA, locurile cu muncitori mai expusi vad deja scaderi ale locurilor de munca si ale salariilor.

Cu toate acestea, aceste tipare sunt mai putin clare in Marea Britanie – pana acum. Pur si simplu prezicerea vulnerabilitatii este limitata aici. O analiza, de exemplu, sugereaza ca orasele mici si mijlocii vor fi cele mai expuse riscului, avand in vedere mixul lor industrial si ocupational. Un altul sugereaza ca fiecare oras din Marea Britanie are cel putin 20% din locurile de munca vulnerabile sau foarte vulnerabile si nu exista o geografie clara a impactului.

O provocare cu care se confrunta toate studiile predictive este natura atotcuprinzatoare a pandemiei si setul foarte mare de efecte pe care le genereaza (inainte chiar sa ne gandim la modul in care acestea ar putea interactiona intre ele). Dupa cum sustine Henry Overman aici, este posibil ca experienta din trecut sa nu ajute, avand in vedere natura acestui soc.

Un al doilea corp de lucru se rezolva prin utilizarea datelor de inalta frecventa pentru a descrie impactul intre grupuri si spatiu in timp real aproape (a se vedea acest lucru si acesta, de exemplu). In Marea Britanie, o mare parte din credit apartine ONS, care a lucrat ore suplimentare la noi seturi de date si analize. In SUA, un numar de mai multe … firme de tehnologie specializate decat Google si Apple au transmis o cantitate imensa de date de localizare a telefonului mobil pentru uz public (aici si aici, de exemplu). Colegii mei UCL James Cheshire si Terje Trasberg folosesc date similare in Marea Britanie pentru a arata o scadere masiva a activitatii cu amanuntul in marile orase britanice.

Alte doua studii din Marea Britanie – aici si aici – arata scaderi alarmante ale cheltuielilor consumatorilor folosind datele tranzactiilor bancare (a se vedea si cele din Danemarca, Spania si SUA.) Ambele studii britanice subliniaza, de asemenea, geografia neobisnuita a incetinirii viitoare. Echipa St Andrews, care lucreaza la nivel regional, gaseste cele mai mari schimbari proportionale din Londra si in randul persoanelor cu venituri mai mari. Analiza Tortoise evidentiaza faptul ca cheltuielile consumatorilor scad cel mai mult in ambele orase bogate precum Oxford (in scadere cu 56%) si Canterbury (53%) – dar si in orasele de coasta precum Whitby (66%) si Penzance (69%) sau in punctele turistice precum Kendal (62%). Singurele trei zone ale tarii in care cheltuielile au crescut sunt Bradford, Yeovil si Milton Keynes. Aceasta nu va fi o recesiune normala.

5 / Lumea de 90%

Multe tari incep sa ridice restrictiile de blocare in aceasta saptamana. Pe masura ce oamenii se aventureaza inapoi in lume, ce vor gasi si cum ar putea actiona?

Afirmatiile ca lumea „nu va fi niciodata aceeasi” par sa nu fie la indemana. Le este dor de realitatea istorica ca lumea si orasele sale au coexistat cu pandemii de mult timp. Ei uita, de asemenea, experienta foarte recenta a pandemiilor urbanizate precum SARS (2002), gripa aviara (2005) si H1N1 (2009). In principalele tari si orase din Asia de Est unde s-au concentrat, viata de zi cu zi s-a schimbat, dar este inca foarte usor de recunoscut. O piesa perceptiva din The Economist, care merita citita in intregime, descrie o „lume de 90%” in care viata va fi aproape de „normala”, dar subtil diferita: vom fi in valea neobisnuita pana la dezvoltarea unui vaccin.

Ce ne-ar putea modela comportamentul intr-o astfel de lume? In primul rand, propriile noastre obiceiuri si partiniri. O multime de dovezi sugereaza ca suntem, in general, aversi de risc, dar, de asemenea, legati de obiceiuri. Aceste impulsuri vor fi, de asemenea, guvernate de alte doua dinamici: ceea ce guvernele ne incurajeaza sau ne mandateaza sa facem si ce ramane din economie. Pe masura ce tarile incep sa afle cum sa traiasca cu distantarea sociala, exista tensiuni intre cele trei.

Incepem sa vedem semne de cum ar putea arata 90% orase. Aceasta piesa perceptiva a lui Gideon Lichfield, scrisa la mijlocul lunii martie, ofera inca o harta utila.

O prima zona de schimbare este in infrastructura urbana. Acestea au inceput deja cu „urbanism de urgenta” informal – cum ar fi extensiile trotuarului sau aceste piste de biciclete pictate. Dar avand in vedere ca sistemele rutiere subiacente nu sunt adesea suficient de bune – in Londra, de exemplu, 2/3 din trotuare nu sunt suficient de largi pentru distantarea sociala – orasele trebuie acum sa treaca la o planificare mai formalizata. Avand in vedere legaturile posibile dintre COVID-19 si poluarea aerului, acest lucru va insemna atat asigurarea sigurantei transportului public, cat si mutarea oamenilor catre mersul pe jos, cu bicicleta sau cu scuterele electrice (aici este un bun rezumat al gandirii actuale a liderilor oraselor).

In Marea Britanie, orase precum Londra, Manchester si Birmingham au construit deja infrastructura fizica pentru ciclism. Dar o schimbare majora in modul de naveta – chiar daca locurile de munca sunt in siguranta pentru a reveni – necesita o schimbare uriasa de comportament. Dupa cum subliniaza Paul Swinney, doar la distanta, peste 2/3 dintre navetistii din Anglia si Tara Galilor ar putea merge sau merge cu bicicleta la locul de munca; dar chiar si in orase, peste 2/3 dintre oameni fac naveta cu masina. Trecerea la nivelurile olandeze de ciclism poate dura zeci de ani. Pentru majoritatea oraselor, banuiesc ca acest lucru inseamna ca obiectivul mai mare pe termen scurt este de a face transportul public o optiune sigura – printr-un amestec de masti, controale de sanatate sau calarie cu densitate mai mica. La randul sau, asta va insemna gasirea de modalitati de a sprijini in mod fiancial sistemele de transport public care se bazeaza pe veniturile din tarife.

O a doua caracteristica a oraselor post-virus va fi trairea cu o supraveghere mai mare, asa cum sugereaza exemplele din Singapore, Israel si Coreea. Aplicatiile de urmarire a contactelor implica unele compromisuri tehnologice de baza: John Naughton are o serie excelenta de postari despre abordari centralizate fata de descentralizate pentru urmarirea contactelor. De asemenea, acestea nu sunt o „solutie”: cel putin necesita, de asemenea, sisteme eficiente de sanatate publica si o preluare ridicata.

O a treia caracteristica a oraselor „post-virus” va fi schimbarea modurilor de lucru. Firmele mari planifica deja modul in care ar putea functiona spatiile de birouri cu densitate mai mica: optiunile includ mai putini oameni in cladiri; orele de lucru esalonate; „standarde de distantare”; incheierea hotdesking-ului si a intalnirilor lungi; detectarea temperaturii si curatarea profunda; lucru mai la distanta. Dar nu toate organizatiile vor putea face astfel de modificari: cum pot fi angajatii din companiile mai mici, mai putin bogate in numerar?

Lumea care lucreaza la distanta face parte din moartea distantei, un viitor rau pentru orasele care nu au ajuns niciodata. In majoritatea tarilor, in teorie ar putea fi realizate mult mai multe locuri de munca decat sunt in prezent. Dingel si Neiman estimeaza locuri de munca „telelucrabile” pentru o serie de tari pe baza sarcinilor implicate. Pentru Marea Britanie, 43,5% din locuri de munca ar putea fi realizate de acasa. Dar, in practica, doar 27% dintre lucratorii britanici au facut-o vreodata. Chiar si lasand deoparte majoritatea lucratorilor care nu isi pot face treaba de acasa – inclusiv cei mai multi dintre cei cu ocupatii mai putin platite – reducerea acestui decalaj ridica o serie de intrebari majore.

Impacturile sociale si economice ale muncii la distanta omniprezente sunt inca slab intelese. Exista dovezi sugestive ca – cel putin pentru unele sarcini de rutina la – asigurarea optiunea de a lucra de la domiciliu creste productivitatea. Cu toate acestea, daca lucrul la distanta este norma, este mult mai greu sa ai interactiunile bogate pe care le necesita multa munca. O serie de studii efectuate cu oameni de stiinta si cercetatori sugereaza ca microgeografiile spatiilor de birouri si de laborator fac diferente cu cantitatea si calitatea colaborarilor. Tehnologiile de lucru la distanta par sa-si aduca propriile dezavantaje. Toate acestea sugereaza ca un viitor de lucru la distanta ar fi mai putin inovator, precum si mai putin bogat social.

Desi este posibil sa rezolvam problemele unice, este mult mai greu sa ne imaginam modul in care sistemele urbane s-ar putea schimba in general mai departe. Doar cativa au fost destul de indrazneti sa incerce. Mike Batty (aici), Paul Cheshire si Christian Hilber (aici), Richard Florida (aici) si Mark Kleinman (aici) sugereaza un viitor apropiat / indepartat in care activitatea economica de inalta valoare se concentreaza si mai mult in cateva nuclee urbane; scade valoarea amenajarii marilor orase; munca la domiciliu creeaza un impuls spre viata suburbana si naveta cu frecventa mai mica; unele lanturi de aprovizionare se globalizeaza si exista mult mai putine calatorii interurbane (in special calatoriile cu avionul). Aceasta ar putea fi o lume urbana mai verde, dar ar putea fi si una mai divizata.

Orasele vor trece prin aceasta criza, asa cum au facut-o in trecut. Fie ca sunt locuri mai bune sau mai proaste, depinde in mare masura de noi.

Multe multumiri lui Mike Batty, Adam Dennett, Mark Kleinman, Liz Moor si John Tomaney pentru comentarii, sugestii si incurajari.

Puteti descarca codul si datele de aici .

Video Description:

Londra.Orasele din intreaga lume sunt epicentrele pandemiei coronavirusului. De ce este acest lucru, de ce unele locuri au fost lovite atat de mult mai greu decat altele si - pe masura ce tarile incep sa se retraga din blocare - ce va urma?Nu lipsesc explicatiile posibile. Catastrofa COVID-19 a declansat un val paralel de cercetare si analiza, pe masura ce ne straduim sa intelegem virusul si impactul acestuia. Pana la sfarsitul lunii aprilie, oamenii de stiinta publicasera deja peste 7.500 de articole despre COVID-19. Economistii au publicat peste 110 documente de lucru (unul chiar a reusit o carte). De asemenea, urbanistii au fost ocupati: s-au scris sute de piese cu raspuns rapid despre COVID-19 si orase.In aceasta piesa ma uit la ceea ce s-a spus despre orase si virus: de catre academicieni, jurnalisti si comunitatea politica. Testez cateva dintre teoriile concurente despre rolul oraselor in raspandirea COVID-19; discutati impactul sau continuu asupra vietii economice si sociale urbane; si examinati predictiile despre cum ar putea arata orasele „post-virus”.Este un instantaneu; Nu sunt epidemiolog; deci este inevitabil incomplet si orice erori sunt ale mele.1 / Upside DownApropierea fizica si contactul fata in fata sunt esentiale pentru viata urbana si pentru succesul oraselor ca organisme sociale. Deci, ce se intampla atunci cand proximitatea devine o frecare si comunicarea fata in fata devine periculoasa?Lockdown a subtiat drastic viata urbana. Pentru cei care nu lucreaza pe prima linie, acum este experimentat la distanta medie sau prin ferestrele caselor noastre. Poate nu surprinzator, multe articole timpurii despre COVID-19 si orase aveau un ton elegaic; deplange urbanitatea pierduta, uneori insotita de fotografii sau videoclipuri din locatii pustii, de obicei aglomerate de oameni. Le-am colectat aici; cel mai bun este probabil acesta. Sentimentul de baza al pierderii din blocare este real, la fel ca si impacturile sale mentale. Desi, in unele cazuri, psihogeografia amatorilor este usor de supradramatizat - mai ales avand in vedere experientele sumbre ale celor care lucreaza in spitale, case de ingrijire sau transport in comun.2 / De ce au suportat orasele greul?Din masa capturilor fierbinti, putem alege sase teorii concurente care leaga orase si COVID-19. Richard Florida are, de asemenea, o prezentare generala buna aici. In linii mari, acestea se concentreaza pe unul dintre locuri, oameni sau elaborarea politicilor.Primul provine din economia urbana. Densitatea si interactiunea urbana sunt bune pentru viata sociala si economica, dar sunt si vectori pentru raspandirea bolilor.Orasele ofera mai multe oportunitati pentru interactiuni proaste, precum si bune. Istoria oraselor si a pandemiilor ofera mult sprijin pentru aceasta viziune (vezi Ed Glaeser si The Economist). Asa cum economiile de aglomerare se amplifica in functie de dimensiunea oraselor, la fel si vulnerabilitatea oraselor mai mari la boli. In tarile mai dezvoltate, ne-am obisnuit sa ne gandim la dezavantajele urbane ca la congestie, poluare si costuri ridicate de viata: dupa ce am cucerit problemele de sanatate publica urbana, am uitat in mare masura de ele. (Pentru o reformulare eleganta a acestor idei in stiinta retelei, a se vedea piesa lui Mike Batty aici.) In forma sa cea mai simpla (aici, aici si aici), aceasta linie de argument face densitatea inamicul: punctele forte ale oraselor au devenit sanatatea lor publica puncte slabe.Exista doua variante ale acestei povesti. Una este ca fluxurile globale de oameni si bunuri sunt canale suplimentare pentru raspandirea virusilor; orasele globale atat de dense - Londra, Paris, New York - vor fi afectate in mod deosebit de COVID-19 in comparatie cu natiunile lor mai largi. Array (Voci critice precum Mike Davis, a carui carte din 2005 despre gripa aviara se simte acum necesara, ar vedea virusul curgand prin retelele capitalismului urban globalizat.)Un alt se concentreaza pe caracteristicile specifice ale formei urbane, cum ar fi retelele de transport public. Navetarea este una dintre principalele modalitati prin care locuitorii orasului intra in contact strans cu ceilalti, deci acesta este un mecanism de transmisie plauzibil. In aceasta perspectiva, oamenii din orase precum LA si Milton Keynes - construiti in jurul masinilor si cartierelor suburbane - ar trebui sa se descurce mai bine decat cei din locurile mai vechi si mai dense. O analiza timpurie izbitoare a sugerat ca sistemul de metrou din New York a „insamantat” epidemia in oras. In Londra, peste 20 de soferi de autobuz au murit pana acum din cauza virusului.A patra teorie se concentreaza pe conditiile de viata urbane, in special pe locuintele supraaglomerate si pe gospodariile multigenerationale din orase scumpe precum Londra. Aglomerarea aduce oamenii intr-un contact strans sustinut si exista o asociere clara intre aglomerarea si cazurile COVID-19 (aici si aici). Aceasta viziune implica faptul ca cazurile - si decesele - vor fi mai mari in orasele mai sarace fata de orasele mai bogate, in cartierele mai aglomerate din orase si printre grupurile cele mai afectate de crizele de locuinte urbane - inclusiv oameni mai saraci si unele grupuri etnice negre si minoritare (BAME). Unele structuri sociale - cum ar fi prevalenta gospodariilor multigenerationale - se pot dovedi a fi o problema speciala.O a cincea viziune este ca structurile economice urbane sunt forta motrice: in special numarul mare de locuri de munca cu contact ridicat si cu salarii mici, care nu pot fi realizate de la distanta.Pietele fortei de munca urbane s-au polarizat din ce in ce mai mult in munca intensiva a cunostintelor cu salarii mari si in rolurile de serviciu cu salarii mici. Ambele seturi de locuri de munca depind de interactiunea fata in fata, dar in timp ce primul grup de lucratori are mijloacele - si adesea alegerea - de a lucra de acasa, al doilea grup nu poate de multe ori. Acesti lucratori sunt apoi expusi atat fizic, cat si economic - la virusul daca continua sa lucreze si la pierderea veniturilor daca nu, sau daca locurile lor de munca se inchid. Din nou, acest lucru sugereaza ca COVID-19 va avea efecte inegale atat in ​​orase, cat si in interiorul acestora. In Marea Britanie, persoanele mai tinere, mai sarace (si unele BAME) din afara sud-estului sunt cel mai putin probabil sa lucreze de acasa. In SUA, sunt persoane mai sarace, cu calificari mai scazute, adesea fara acces usor la asistenta medicala. Noua analiza ONS selecteaza locurile de munca cele mai susceptibile de a fi in contact frecvent cu oamenii si expuse la boli. Aceasta forta de munca - incluzand lucratori din sectorul sanatatii si ingrijirii, politisti de rangul general, coafori, personal de bar, profesori primari si crese - este mai mult femeie decat barbat, aproximativ 1 din 5 minoritati etnice (de doua ori populatia) si are o minoritate mare care castiga sub salariul mediu. Multi dintre acesti lucratori - precum si agentii de securitate si soferii de autobuz / taxi - au, de asemenea, rate de deces COVID-19 foarte mari.O a sasea teorie se concentreaza pe rolul institutiilor si al conducerii politice sau pe lipsa acestora. In SUA, unde sanatatea publica este in mare parte descentralizata, guvernul national incompetent contrasteaza cu unii mai activi lideri de stat si de oras. Timpul blocarii, de exemplu, pare sa aiba o legatura puternica cu cazurile si cu numarul de morti. In Marea Britanie, avem dovezi crescande ale erorilor si esecurilor propriului nostru guvern national. Mai rau, liderii oraselor au mult mai putina autonomie politica pentru a contrabalansa acest lucru. Austeritatea a eliminat capacitatea guvernului local, in special in zonele urbane. La randul sau, aceasta implica faptul ca locurile cu o guvernare locala mai slaba - si cu baze fiscale - vor fi mai afectate si mai putin capabile sa gestioneze recuperarea.3 / Cine are dreptate?Iata un paradox (prin amabilitatea lui Matt Singh). Din dosarele individuale de sanatate stim ca persoanele in varsta sunt mai vulnerabile la Coronavirus. Deci, ne-am putea astepta ca locurile cu mai multi oameni in varsta - sa zicem, peste 70 de ani - sa aiba mai multe cazuri COVID-19 si decese, pe populatie. De fapt, vedem o legatura usor negativa . porno bbc 66hemi.com video porno cougar avrtutor.com porno anglais www.google.co.vi yaoi porno jorgensenmd.com jeune ado porno www.logit.com pokemon porno breedingclub.com astrid nelsia porno www.handycoat.net young porno www.bigbyte.net nylon porno www.bootstrapmarketing.com porno 974 guidestonefinancialgroup.com porno hud stonefenceacres.com porno camerounais ryesubaru.co femmes fontaines porno quincyjones.biz porno boruto electrumstrat.info film porno en famille deancharlesassoc.com porno bbw qrsinternational.com porno ghana americareadytoroll.com simpson porno internationalbmxfreestylefederation.info porno rue ultrafinish.com shemal porno www.dicksandmilfs.com Figura 1.Asteptarea unor rate mai mari de deces in „locuri mai vechi” este un caz clasic al unei erori ecologice: aici, citirea rezultatelor individuale din caracteristicile zonei. Se pare ca locurile cu o pondere mai mica de peste 70 de ani au ceva mai multe cazuri la 100.000 de persoane. Deci, se intampla asta din cauza a ceva despre acele locuri? Sau felul de oameni din ei?De exemplu, exista o lunga istorie de blamare a construirii urbane pentru problemele care isi au radacinile in conditii sociale sau economice mai largi. Este corect de data aceasta? La nivel global, exista mai multe cazuri COVID-19 si decese, in zonele urbane. Analiza SUA si Marea Britanie sugereaza, de asemenea, ca ratele cazurilor si mortalitatii sunt, de asemenea, mai mari in zonele urbane, mai ales atunci cand sunt incluse Londra si New York - dar ca factorii socio-economici si de sanatate probabil explica cel putin o parte din aceasta, precum si densitatea si orasul global status (vezi acest lucru de Jed Kolko si cel de Valentine Quinio, de exemplu).Dovezile in crestere pentru legaturile dintre rezultatele COVID-19, privarea de zona si demografia sunt deosebit de deranjante. Acest studiu imens asupra datelor pacientilor cu NHS sugereaza ca decesele cu COVID-19 in spital sunt legate in special de batranete, precum si de conditiile de sanatate preexistente si de a fi barbati; dar si statutului etnic minoritar si privarii mai mari. Aceasta analiza ONS sugereaza ca toate grupurile minoritare au rate de mortalitate mai mari decat persoanele albe, in special barbatii si femeile negre si pakistanezi / bangladeshieni. Dupa cum sugereaza ONS, acest lucru reflecta partial dezavantajul socio-economic, dar poate reflecta si locatia (in mare parte urbana), tipul de munca, structurile gospodariei sau toate acestea.Exista patru mari provocari in a afla ce se intampla, cel putin cu date la nivel de zona. In primul rand, dupa cum subliniaza Jed, este greu sa se stabileasca legaturi cauzale: tiparele pot fi clare, dar nu si motivele. In al doilea rand, modelele pot sa nu fie atat de clare: alegerea rolului unor trasaturi specifice - fizice sau de alta natura - este o provocare, deoarece toate sunt strans legate intre ele. Cele mai mari si mai dense orase sunt cel mai probabil sa aiba sisteme mari de transport public; carcasa cu densitate mai mare; costuri mai ridicate de viata, ducand la supraaglomerare; si niveluri mai ridicate de inegalitate a veniturilor. Se dovedeste, de exemplu, ca este la fel de usor sa arati ca masinile au „provocat” COVID-19 in New York ca metroul.In al treilea rand, epidemia si raspunsurile la aceasta sunt dinamice: pe masura ce focarele se misca prin spatiu, oamenii isi schimba comportamentul daca pot. Datele despre telefoanele mobile de la Google si alte platforme arata scaderi dramatice ale mobilitatii urbane pe masura ce distantarea sociala a inceput. Acest lucru poate explica de ce in New York, de exemplu, densitatea pare sa fie mai putin importanta in explicarea cazurilor in timp. Dar ne-am astepta la raspunsuri de comportament mai mari in a) locuri cu mai multe cazuri sib) in locuri unde se pot face mai multe locuri de munca de acasa, asa cum pare sa sugereze datele din Marea Britanie pentru centrele oraselor. Si, mai pe larg, masura in care oamenii se pot distanta social este modelata de circumstantele lor economice si gospodaresti - cei care ocupa locuri de munca „esentiale” si case aglomerate nu pot face acest lucru cu usurinta. Este greu sa separi efectul politicilor de blocare de aceste caracteristici mai largi.In cele din urma, trebuie sa tinem cont de factori mai largi. Unele orase foarte mari si dense din Asia de Est - in special Seoul, Singapore si Hong Kong - si-au continut focarele cu mai mult succes decat omologii lor europeni sau americani. Acest lucru implica alegeri politice si sisteme - ca sa nu mai vorbim de experienta recenta a SARS si alte pandemii - sunt cel putin la fel de importante ca orice caracteristici urbane.Avand in vedere acest lucru, ce sugereaza datele pentru Anglia? Iata cateva prime impresii - in cel mai bun caz acestea sunt asociatii, nu legaturi cauzale, iar tiparele nu sunt intotdeauna clare. In ansamblu, suntem inca departe de a intelege rolul locurilor urbane in pandemie.La prima vedere, datele de caz din Public Health England sustin densitatea si ipotezele orasului global. Figura 2 arata cazuri de spital confirmate in orasele-regiuni engleze de-a lungul timpului (folosesc limite de autoritate combinate). Londra are mai mult decat aproape toate celelalte aglomeratii la un loc si are o rata de crestere mai rapida (desi stim ca aceste date sunt o subestimare substantiala a numarului real de cazuri).Figura 2.Figura 3 controleaza populatia si modifica drastic imaginea. Acum putem observa cresterea ratei cazurilor de la Londra surprinsa treptat de o serie de alte orase-regiuni, in special de cele din nord-vest si nord-est.Figura 3.Figura 4 descompune cresterea cazurilor in regiunile oraselor, in special autoritatile locale unitare / superioare utilizate in datele PHE. Putem vedea unele variatii uriase la nivel local in Londra si in aglomeratiile - cum ar fi Birmingham, Liverpool si Newcastle-Gateshead - unde cazurile generale au crescut cel mai mult.Figura 4.Cele mai mari rate de cazuri sunt acum in afara Londrei. Orasul-regiune Newcastle a devenit un hotspot national, Sunderland (435 la 100k de la 1 mai) si Gateshead (430) sunt cele mai mari rate de caz din tara. South Tyneside (397) este, de asemenea, puternic afectat, la fel ca si Middlesborough din Tees Valley (410) din apropiere. Knowsley (387) este cel mai afectat in regiunea orasului Liverpool, urmat de St Helens (376). Oldham (353) are cele mai mari rate de cazuri in Greater Manchester, urmat de Salford (320). In Birmingham, Walsall este cel mai afectat (363), urmat de Wolverhampton (336). Cele mai mari rate ale cazurilor din Londra sunt acum un amestec de cartiere exterioare (Brent, 417; Harrow, 377) si cartiere interioare (Southwark, 383; Lambeth, 354). Amintiti-va, toate aceste cifre reprezinta un numar insuficient al ratelor reale ale cazurilor, deoarece le lipseste casele de ingrijire si comunitatea mai larga.Ce ar putea conduce acest lucru? Figura 5 este un grafic binscatter care arata modul in care relatia simpla dintre cazurile COVID-19 si densitatea populatiei se modifica in timp. Graficul din stanga prezinta legatura de la blocare, 23 martie. Graficul din dreapta arata o legatura destul de slaba la 1 mai, deoarece COVID-19 s-a raspandit in toata tara. Aceasta legatura de densitate slabita este in concordanta cu acest studiu pentru New York.Figura 5.Figura 6 repeta analiza, adaugand controale pentru forma urbana (utilizarea transportului public, marimea gospodariei, aglomerarea gospodariei), demografia (barbati, sub 30, peste 70) si conditiile economice (lucratori pe grupuri SOC1, salariu mediu, munca independenta, IMD). Acum relatia densitate-caz este mult mai plata la blocare si este inca aproape de zero pana la 1 mai. Problema aici este ca multe dintre aceste caracteristici sunt puternic corelate intre ele, precum si cu densitatea. Acest lucru face mai dificil sa tragem concluzii ferme despre ceea ce vedem.Figura 6.Figura 7 ofera un sentiment al complexitatii de baza. Putem vedea ca densitatea populatiei este legata in mod pozitiv de cazurile COVID-19 (stanga sus). Dar utilizarea transportului public (stanga jos), dimensiunea gospodariei (sus dreapta) si supraaglomerarea gospodariei (jos dreapta) toate au o conexiune la fel de puternica. Este dificil sa alegeti aceste caracteristici ale oraselor.Figura 7.Figura 7 arata, de asemenea, ca exista mai putini peste 70 de ani care traiesc in orase mai dense si in conditii de aglomerare, cu exceptia cazului in care fac parte din gospodarii mai mari - probabil multigenerare -. Daca unii oameni in varsta din orase sunt mai vulnerabili decat altii din cauza structurilor casnice, acest lucru poate ajuta la explicarea puzzle-ului din Figura 1 de mai sus.In cele din urma, Figura 8 analizeaza legatura dintre cazurile COVID-19 si privarea, masurata in functie de rangul districtelor pe Indexul Privarii Multiple (IMD). Aceasta relatie detine, desi mai slaba, controlul caracteristicilor demografice, urbane si economice. Aici vedem ca o relatie slab negativa la blocare s-a inversat si s-a intarit in mod alarmant pana la 1 mai. Acum exista mai multe cazuri pentru persoanele din locuri mai defavorizate, o relatie valabila si pentru decesele cauzate de virus. (Tom Forth a facut o analiza foarte detaliata a acestei relatii atat intre orase, cat si in interiorul acestora, ceea ce merita citit in intregime.)Figura 8.4 / Impacturile (economice) mai largiPe masura ce pandemia s-a raspandit, guvernele si comentatorii si-au indreptat atentia asupra impactului probabil. Este deja clar ca Marea Britanie si majoritatea celorlalte tari se indreapta catre recesiuni severe. In prima saptamana de blocare a Marii Britanii, peste 50% dintre lucratorii dintr-un sondaj facusera deja mai putina munca, 8% isi pierdusera deja locurile de munca, iar o treime se astepta sa o faca pana in august. Marea Britanie a inregistrat peste 2 milioane de cereri de beneficii noi. Stim, de asemenea, ca persoanele mai tinere si mai sarace sunt in mare parte susceptibile sa suporte costurile imediate ale acestui lucru. Acest lucru se datoreaza faptului ca aceste grupuri sunt deja cele mai afectate de blocaje si distantare sociala. Exista, de asemenea, o geografie a acestor schimbari: asa cum arata aceasta lucrare din SUA, locurile cu muncitori mai expusi vad deja scaderi ale locurilor de munca si ale salariilor.Cu toate acestea, aceste tipare sunt mai putin clare in Marea Britanie - pana acum. Pur si simplu prezicerea vulnerabilitatii este limitata aici. O analiza, de exemplu, sugereaza ca orasele mici si mijlocii vor fi cele mai expuse riscului, avand in vedere mixul lor industrial si ocupational. Un altul sugereaza ca fiecare oras din Marea Britanie are cel putin 20% din locurile de munca vulnerabile sau foarte vulnerabile si nu exista o geografie clara a impactului.O provocare cu care se confrunta toate studiile predictive este natura atotcuprinzatoare a pandemiei si setul foarte mare de efecte pe care le genereaza (inainte chiar sa ne gandim la modul in care acestea ar putea interactiona intre ele). Dupa cum sustine Henry Overman aici, este posibil ca experienta din trecut sa nu ajute, avand in vedere natura acestui soc.Un al doilea corp de lucru se rezolva prin utilizarea datelor de inalta frecventa pentru a descrie impactul intre grupuri si spatiu in timp real aproape (a se vedea acest lucru si acesta, de exemplu). In Marea Britanie, o mare parte din credit apartine ONS, care a lucrat ore suplimentare la noi seturi de date si analize. In SUA, un numar de mai multe ... firme de tehnologie specializate decat Google si Apple au transmis o cantitate imensa de date de localizare a telefonului mobil pentru uz public (aici si aici, de exemplu). Colegii mei UCL James Cheshire si Terje Trasberg folosesc date similare in Marea Britanie pentru a arata o scadere masiva a activitatii cu amanuntul in marile orase britanice.Alte doua studii din Marea Britanie - aici si aici - arata scaderi alarmante ale cheltuielilor consumatorilor folosind datele tranzactiilor bancare (a se vedea si cele din Danemarca, Spania si SUA.) Ambele studii britanice subliniaza, de asemenea, geografia neobisnuita a incetinirii viitoare. Echipa St Andrews, care lucreaza la nivel regional, gaseste cele mai mari schimbari proportionale din Londra si in randul persoanelor cu venituri mai mari. Analiza Tortoise evidentiaza faptul ca cheltuielile consumatorilor scad cel mai mult in ambele orase bogate precum Oxford (in scadere cu 56%) si Canterbury (53%) - dar si in orasele de coasta precum Whitby (66%) si Penzance (69%) sau in punctele turistice precum Kendal (62%). Singurele trei zone ale tarii in care cheltuielile au crescut sunt Bradford, Yeovil si Milton Keynes. Aceasta nu va fi o recesiune normala.5 / Lumea de 90%Multe tari incep sa ridice restrictiile de blocare in aceasta saptamana. Pe masura ce oamenii se aventureaza inapoi in lume, ce vor gasi si cum ar putea actiona?Afirmatiile ca lumea „nu va fi niciodata aceeasi” par sa nu fie la indemana. Le este dor de realitatea istorica ca lumea si orasele sale au coexistat cu pandemii de mult timp. Ei uita, de asemenea, experienta foarte recenta a pandemiilor urbanizate precum SARS (2002), gripa aviara (2005) si H1N1 (2009). In principalele tari si orase din Asia de Est unde s-au concentrat, viata de zi cu zi s-a schimbat, dar este inca foarte usor de recunoscut. O piesa perceptiva din The Economist, care merita citita in intregime, descrie o „lume de 90%” in care viata va fi aproape de „normala”, dar subtil diferita: vom fi in valea neobisnuita pana la dezvoltarea unui vaccin.Ce ne-ar putea modela comportamentul intr-o astfel de lume? In primul rand, propriile noastre obiceiuri si partiniri. O multime de dovezi sugereaza ca suntem, in general, aversi de risc, dar, de asemenea, legati de obiceiuri. Aceste impulsuri vor fi, de asemenea, guvernate de alte doua dinamici: ceea ce guvernele ne incurajeaza sau ne mandateaza sa facem si ce ramane din economie. Pe masura ce tarile incep sa afle cum sa traiasca cu distantarea sociala, exista tensiuni intre cele trei.Incepem sa vedem semne de cum ar putea arata 90% orase. Aceasta piesa perceptiva a lui Gideon Lichfield, scrisa la mijlocul lunii martie, ofera inca o harta utila.O prima zona de schimbare este in infrastructura urbana. Acestea au inceput deja cu „urbanism de urgenta” informal - cum ar fi extensiile trotuarului sau aceste piste de biciclete pictate. Dar avand in vedere ca sistemele rutiere subiacente nu sunt adesea suficient de bune - in Londra, de exemplu, 2/3 din trotuare nu sunt suficient de largi pentru distantarea sociala - orasele trebuie acum sa treaca la o planificare mai formalizata. Avand in vedere legaturile posibile dintre COVID-19 si poluarea aerului, acest lucru va insemna atat asigurarea sigurantei transportului public, cat si mutarea oamenilor catre mersul pe jos, cu bicicleta sau cu scuterele electrice (aici este un bun rezumat al gandirii actuale a liderilor oraselor).In Marea Britanie, orase precum Londra, Manchester si Birmingham au construit deja infrastructura fizica pentru ciclism. Dar o schimbare majora in modul de naveta - chiar daca locurile de munca sunt in siguranta pentru a reveni - necesita o schimbare uriasa de comportament. Dupa cum subliniaza Paul Swinney, doar la distanta, peste 2/3 dintre navetistii din Anglia si Tara Galilor ar putea merge sau merge cu bicicleta la locul de munca; dar chiar si in orase, peste 2/3 dintre oameni fac naveta cu masina. Trecerea la nivelurile olandeze de ciclism poate dura zeci de ani. Pentru majoritatea oraselor, banuiesc ca acest lucru inseamna ca obiectivul mai mare pe termen scurt este de a face transportul public o optiune sigura - printr-un amestec de masti, controale de sanatate sau calarie cu densitate mai mica. La randul sau, asta va insemna gasirea de modalitati de a sprijini in mod fiancial sistemele de transport public care se bazeaza pe veniturile din tarife.O a doua caracteristica a oraselor post-virus va fi trairea cu o supraveghere mai mare, asa cum sugereaza exemplele din Singapore, Israel si Coreea. Aplicatiile de urmarire a contactelor implica unele compromisuri tehnologice de baza: John Naughton are o serie excelenta de postari despre abordari centralizate fata de descentralizate pentru urmarirea contactelor. De asemenea, acestea nu sunt o „solutie”: cel putin necesita, de asemenea, sisteme eficiente de sanatate publica si o preluare ridicata.O a treia caracteristica a oraselor „post-virus” va fi schimbarea modurilor de lucru. Firmele mari planifica deja modul in care ar putea functiona spatiile de birouri cu densitate mai mica: optiunile includ mai putini oameni in cladiri; orele de lucru esalonate; „standarde de distantare”; incheierea hotdesking-ului si a intalnirilor lungi; detectarea temperaturii si curatarea profunda; lucru mai la distanta. Dar nu toate organizatiile vor putea face astfel de modificari: cum pot fi angajatii din companiile mai mici, mai putin bogate in numerar?Lumea care lucreaza la distanta face parte din moartea distantei, un viitor rau pentru orasele care nu au ajuns niciodata. In majoritatea tarilor, in teorie ar putea fi realizate mult mai multe locuri de munca decat sunt in prezent. Dingel si Neiman estimeaza locuri de munca „telelucrabile” pentru o serie de tari pe baza sarcinilor implicate. Pentru Marea Britanie, 43,5% din locuri de munca ar putea fi realizate de acasa. Dar, in practica, doar 27% dintre lucratorii britanici au facut-o vreodata. Chiar si lasand deoparte majoritatea lucratorilor care nu isi pot face treaba de acasa - inclusiv cei mai multi dintre cei cu ocupatii mai putin platite - reducerea acestui decalaj ridica o serie de intrebari majore.Impacturile sociale si economice ale muncii la distanta omniprezente sunt inca slab intelese. Exista dovezi sugestive ca - cel putin pentru unele sarcini de rutina la - asigurarea optiunea de a lucra de la domiciliu creste productivitatea. Cu toate acestea, daca lucrul la distanta este norma, este mult mai greu sa ai interactiunile bogate pe care le necesita multa munca. O serie de studii efectuate cu oameni de stiinta si cercetatori sugereaza ca microgeografiile spatiilor de birouri si de laborator fac diferente cu cantitatea si calitatea colaborarilor. Tehnologiile de lucru la distanta par sa-si aduca propriile dezavantaje. Toate acestea sugereaza ca un viitor de lucru la distanta ar fi mai putin inovator, precum si mai putin bogat social. Desi este posibil sa rezolvam problemele unice, este mult mai greu sa ne imaginam modul in care sistemele urbane s-ar putea schimba in general mai departe. Doar cativa au fost destul de indrazneti sa incerce. Mike Batty (aici), Paul Cheshire si Christian Hilber (aici), Richard Florida (aici) si Mark Kleinman (aici) sugereaza un viitor apropiat / indepartat in care activitatea economica de inalta valoare se concentreaza si mai mult in cateva nuclee urbane; scade valoarea amenajarii marilor orase; munca la domiciliu creeaza un impuls spre viata suburbana si naveta cu frecventa mai mica; unele lanturi de aprovizionare se globalizeaza si exista mult mai putine calatorii interurbane (in special calatoriile cu avionul). Aceasta ar putea fi o lume urbana mai verde, dar ar putea fi si una mai divizata.Orasele vor trece prin aceasta criza, asa cum au facut-o in trecut. Fie ca sunt locuri mai bune sau mai proaste, depinde in mare masura de noi.Multe multumiri lui Mike Batty, Adam Dennett, Mark Kleinman, Liz Moor si John Tomaney pentru comentarii, sugestii si incurajari.Puteti descarca codul si datele de aici .

Categorie:
Taguri:
Data adaugarii: